Главная рукоятка контроллера машиниста устанавливается на 1 позицию.

Размыкаются КЭ 17-18, 59-60 и 61-62 с той же целью, что и на 1 позиции “СП” соединения.

Замыкаются КЭ:

· по № 489: 9-10, 13-14, 15-16, 19-20, 21-22, 23-24 и 27-28;

· с № 490: 9-10, 13-14, 15-16, 19-20, 21-22 и 23-24.

Замыканием КЭ 9-10 подготавливается цепь катушек вентилей линейных контакторов для соединения с “корпусом“. Замыкание КЭ 13-14 и 27-28 (с № 490 КЭ 23-24) происходит вхолостую. К ним не подано напряжение от КЭ 1-2 реверсивно-селективного вала (с № 490 - КЭ Главная рукоятка контроллера машиниста устанавливается на 1 позицию. 79-80), т.к. он разомкнут.

Образуются цепи:

· по № 489. От провода 502 через КЭ 19-20, 21-22 и 23-24 на катушки вентилей контакторов К31, К32, К39 (К40) и К35 (К36) для сотворения глубочайшего ослабления возбуждения тяговых электродвигателей и подготовки схемы 2 и 3 позиций;

· с № 490. От провода 502 через КЭ 19-20 и 21-22 на катушки вентилей контакторов ОВ1 К33, К34 и Главная рукоятка контроллера машиниста устанавливается на 1 позицию. ОВ4 К39 (К40) для сотворения цепи ослабления возбуждения четвертой ступени. Все цепи подобны цепям первой позиции “СП“ соединения тяговых электродвигателей;

· КЭ 15-16, провод Э583, блокировка ПкС, провод 594, блокировка ПкГ, провод 595, контакты сдвоенной кнопки БВ на ЩПР БлКн7 (установлена с № 070), провод 598 и дальше по цепи, аналогичной цепи первой позиции “СП” соединения Главная рукоятка контроллера машиниста устанавливается на 1 позицию., подается напряжение на провод 604.

От провода 604 образуются цепи:

· катушка вентиля линейного контактора К1, провод 606, блокировка ПкТ, провод 589. На средней и на головной Б секциях пластинка П14 установлена в рабочее положение (на схеме горизонтально, нужна в схеме рекуперативного торможения), потому катушка контактора К1 дополнительно соединяется с проводом 589 через эту пластинку Главная рукоятка контроллера машиниста устанавливается на 1 позицию. и блокировку ПкС;

· катушка вентиля линейного контактора К18, провод 589;

· блокировки ПкС и ПкД2, провод 605, катушка вентиля линейного контактора К19, провод 589;

· провод 589 и дальше на “корпус“ по цепи, аналогичной первой позиции “СП” соединения тяговых электродвигателей, зависимо от номера электровоза. Врубаются линейные контакторы К1, К18 и К19, как и на 1 позиции “СП Главная рукоятка контроллера машиниста устанавливается на 1 позицию.“ соединения. После включения контактора К1, катушки вентилей линейных контакторов дополнительно соединяются с “корпусом“ через его блокировку в проводах 589-500. Напряжение к нижней группе (на схеме) катушек вентилей реостатных контакторов будет подаваться от провода Э583;

· с № 716, после замыкания блокировки линейного контактора К1 в проводах 590-593 от провода Э583 подается напряжение к Главная рукоятка контроллера машиниста устанавливается на 1 позицию. катушкам вентилей других реостатных контакторов;

· цепи катушек вентилей электропневматических клапанов КЭП6 и КЭП7 ПРУ подобны цепям первой позиции “СП” соединения тяговых электродвигателей.

В отличие от первой позиции “СП” соединения от провода 604 напряжение подается лишь на катушку вентиля уравнительного контактора К17. Цепь катушки вентиля линейного контактора К10 прервана блокировкой ПкС.

Таким макаром Главная рукоятка контроллера машиниста устанавливается на 1 позицию., на первой позиции “С” соединения включены линейные контакторы К1, К18, К19, также контакторы ослабления возбуждения: по № 489: К31, К32, К35, К36, К39, К40, а с № 490: К33, К34, К39, К40.

ПЕРЕКЛючения на клеммах режимного тумблера ПкС для образования поочередного соединения тяговых электродвигателей

Для образования цепи поочередного соединения тяговых электродвигателей Главная рукоятка контроллера машиниста устанавливается на 1 позицию. при изготовлении двухсекционного электровоза либо при формировании трехсекционного электровоза в депо на клеммах кулачковых частей режимного тумблера ПкС выполняются последующие переключения (таблица 7).

Головная секция А.

Так как схемой предвидено образование поочередной цепи тяговых электродвигателей всех секций с этой секции и ее заземление через эту же секцию, на кулачковых элементах ее режимного тумблера Главная рукоятка контроллера машиниста устанавливается на 1 позицию. инсталлируются две контактные пластинки. Для соединения вышеуказанной цепи с контактной сетью на втором кулачковом элементе устанавливается контактная пластинка П1, соединяющая контакты 6 и 5 с закрепленными на их проводами 008 и 009, а для ее заземления – на втором кулачковом элементе контактная пластинка П2, соединяющая клеммы 2 и 3 с закрепленными на их проводами 119 и Главная рукоятка контроллера машиниста устанавливается на 1 позицию. 121.

Средняя секция А либо Б.

При формировании трехсекционного электровоза контактные пластинки на кулачковых элементах режимного тумблера не инсталлируются.

Головная секция Б.

Для образования цепи заземления поочередно соединенных тяговых электродвигателей на 3-ем кулачковом элементе режимного тумблера ПкС устанавливается контактная пластинка П3, соединяющая контакты 9 и 8 с закрепленными на их Главная рукоятка контроллера машиниста устанавливается на 1 позицию. проводами 117 и 116.

С № 490 на этой же секции и на средней (при формировании электровоза в три секции) с целью закорачивания пускового резистора (резисторов) провода 011 сняты с неверного зажима 13 режимного тумблера (изолятор на каркасе тумблера) и переставлены на клемму 10 его 4-ого кулачкового элемента.


glavnie-plyusi-metoda-mozgovogo-shturma.html
glavnie-predposilki-uskorennogo-razvitiya-proizvodstv-neftehimicheskogo-sinteza.html
glavnie-principi-programmi-profilaktiki.html